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双向土工格栅处理桥头跳车的试验研究

宣布日期:2017-05-09 作者: 点击:

       为了研究桥头跳车问题,对接纳双向土工格栅加筋与短搭板相结合的要领在武汉阳逻长江大桥接线上进行了实体工程试验研究,对桥头加筋和没有加筋路堤的分层沉降和地基沉降,以及路堤中的土压力进行了比照视察。建立了考虑土工格栅-土界面接触特性的有限元模型,剖析了双向土工格栅加筋层数、层间距、格栅的抗拉模量,桥头路堤填土的模量、粘聚力、内摩擦角和地基土的力学性质时桥头路堤沉降的影响纪律。结果标明,接纳双向土工格栅加筋和短搭板相结合的要领,可以抵达消除桥头跳车的目的;从桥头路堤外貌向下以一定层间距布设加筋层,随加筋层数的增多(加筋深度随之增大),外荷引起的附加剪应力能向更深处通报,是加筋效果提高以致桥头差别沉降减小的重要原因,但最大有效加筋深度约为2.5~3.6m;当格栅层数一准时,如果接纳等间距安排,适中的层间距时桥头路堤沉降最小;增加填土的弹性模量和内摩擦角或土工格栅的刚度,可以有效降低双向土工格栅加筋的桥头路堤沉降。

相关标签:双向拉伸土工格栅

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